حاوية بقعةمعدلات الشحنارتفع إلى مستويات عالية بشكل غير متوقع في النصف الأول من عام 2024 نتيجة لأزمة البحر الأحمر ، وسيحدث هذا أيضًا في الأشهر المتبقية من هذا العام.
لماذا ارتفعت معدلات شحن الحاوية الفورية أكثر من المتوقع؟
"ليس هناك شك في أن حجم الزيادة في السوق الفورية ، على وجه الخصوص ، كان أقوى من الإجماع وبالتأكيد ما توقعناه" ، أوضح ريتشاردز.
كانت التأخيرات والتأثيرات الثانوية الناجمة عن تحويل البحر الأحمر عبر كيب الأمل الجيد أكبر بكثير من المتوقع ، وترى MSI برامج تشغيل متعددة ، بما في ذلك:
كانت بيانات التجارة أفضل من المتوقع. لم يكن نمو الطلب بنسبة 6 ٪ في الأشهر الخمسة الأولى أفضل بكثير مما توقع MSI ، لكنه أشار إلى أن "هناك احتمال أن يتم تقديم أحجام إلى الأمام بينما يحاول شاحنات الحاويات توقع وتجنب التأخير ومشكلات سلسلة التوريد". نظرًا لأن التحويل حول Cape of Africa يتطلب سفنًا إضافية ، لا يمكن إضافة سعة إضافية إلى التجارة غير المتأثرة. تسبب الازدحام الأولي في الموانئ في بعض أجزاء من البحر الأبيض المتوسط في تراكم حاويات في ساحات ، وانتشر الازدحام إلى مراكز جنوب شرق آسيا مثل سنغافورة وبورت كلانج. لذلك كل هذا مجتمعة لإزالة العرض الفعال من النظام. وقال ريتشاردز: "أعتقد أنه يشير إلى السائق النهائي ، وهو أن أسواق الشحن تبدو أكثر تقلبًا الآن مما كانت عليه في فترة ما قبل الولادة".
"بالنسبة لعدد صغير من الشاحنين ، يبدو أنهم على استعداد لدفع أسعار مميزة لتحميل البضائع ، وهذا يؤدي إلى رد فعل أكثر متفجرات في السوق."
هل ستصل معدلات الشحن إلى المستويات التي شوهدت في ذروة الوباء؟
وقال ريتشاردز إن الكثير يعتمد على المدة التي تستغرقها الأزمة. "تحتاج إلى أن ترى قوة مستمرة حقًا في السوق الفورية لتصفية مفاوضات العقود الجديدة عندما تظهر ، والتي عادة ما تكون في نهاية العام ونهاية الربعين الأول والثاني لبعض الصفقات."
"لذلك ، على افتراض أن هناك بعض التطبيع والنعومة في السوق الفورية في النصف الثاني من العام ، مع استمرار القدرة الجديدة في السوق بعد موسم الذروة ، فإننا نتوقع أن تكون الخطوط في وضع أقل مواتاة عندما يذهبون إلى الجولة التالية من مفاوضات التعاقد مع الشاحنين" ، أوضح.
"لكن من الناحية الواقعية ، على المدى القصير ، من المؤكد أن الزيادات الإضافية ممكنة ، وفي الوقت الحالي ، يبدو السوق غير مقيد إلى حد ما من حيث مقدار أو مدى استعداد الشاحنين للإنفاق".
ماذا يحدث إذا كان هناك وقف لإطلاق النار في غزة ويتوقف الحوثيون عن مهاجمة سفن البحر الحمراء؟
وقال ريتشاردز: "نتوقع أن يضعف السوق وعمومًا ، إذا رأيت انتعاشًا في طرق البحر الحمراء ، فإن مستويات المعدل السائدة التي تراها بحلول نهاية عام 2023 هي ما نتوقعه ولا يزال هذا هو الحال بالنسبة لهذا".
ومع ذلك ، هناك أسئلة حول ما إذا كان يمكن للحوثيين إيقاف هجماتهم إذا كان هناك وقف لإطلاق النار في غزة ويمكنهم القيام بذلك على أساس مستدام. هناك أيضًا سؤال حول كيفية تفاعل الطرق المختلفة وما إذا كانت جميع الطرق ستقرر العودة إلى البحر الأحمر فورًا أو اتباع نهج الانتظار والرؤية. ولكن من المتوقع أن يكون السوق أضعف بكثير. ارتفعت معدلات شحن حاوية الحاوية إلى مستويات عالية بشكل غير متوقع في النصف الأول من عام 2024 نتيجة لأزمة البحر الأحمر ، وسيحدث هذا أيضًا في الأشهر المتبقية من هذا العام.
لماذا ارتفعت معدلات شحن الحاوية الفورية أكثر من المتوقع؟
"ليس هناك شك في أن حجم الزيادة في السوق الفورية ، على وجه الخصوص ، كان أقوى من الإجماع وبالتأكيد ما توقعناه" ، أوضح ريتشاردز.
كانت التأخيرات والتأثيرات الثانوية الناجمة عن تحويل البحر الأحمر عبر كيب الأمل الجيد أكبر بكثير من المتوقع ، وترى MSI برامج تشغيل متعددة ، بما في ذلك:
كانت بيانات التجارة أفضل من المتوقع. لم يكن نمو الطلب بنسبة 6 ٪ في الأشهر الخمسة الأولى أفضل بكثير مما توقع MSI ، لكنه أشار إلى أن "هناك احتمال أن يتم تقديم أحجام إلى الأمام بينما يحاول شاحنات الحاويات توقع وتجنب التأخير ومشكلات سلسلة التوريد". نظرًا لأن التحويل حول Cape of Africa يتطلب سفنًا إضافية ، لا يمكن إضافة سعة إضافية إلى التجارة غير المتأثرة. تسبب الازدحام الأولي في الموانئ في بعض أجزاء من البحر الأبيض المتوسط في تراكم حاويات في ساحات ، وانتشر الازدحام إلى مراكز جنوب شرق آسيا مثل سنغافورة وبورت كلانج. لذلك كل هذا مجتمعة لإزالة العرض الفعال من النظام. وقال ريتشاردز: "أعتقد أنه يشير إلى السائق النهائي ، وهو أن أسواق الشحن تبدو أكثر تقلبًا الآن مما كانت عليه في فترة ما قبل الولادة".
"بالنسبة لعدد صغير من الشاحنين ، يبدو أنهم على استعداد لدفع أسعار مميزة لتحميل البضائع ، وهذا يؤدي إلى رد فعل أكثر متفجرات في السوق."
هل ستصل معدلات الشحن إلى المستويات التي شوهدت في ذروة الوباء؟
وقال ريتشاردز إن الكثير يعتمد على المدة التي تستغرقها الأزمة. "تحتاج إلى أن ترى قوة مستمرة حقًا في السوق الفورية لتصفية مفاوضات العقود الجديدة عندما تظهر ، والتي عادة ما تكون في نهاية العام ونهاية الربعين الأول والثاني لبعض الصفقات."
"لذلك ، على افتراض أن هناك بعض التطبيع والنعومة في السوق الفورية في النصف الثاني من العام ، مع استمرار القدرة الجديدة في السوق بعد موسم الذروة ، فإننا نتوقع أن تكون الخطوط في وضع أقل مواتاة عندما يذهبون إلى الجولة التالية من مفاوضات التعاقد مع الشاحنين" ، أوضح.
"لكن من الناحية الواقعية ، على المدى القصير ، من المؤكد أن الزيادات الإضافية ممكنة ، وفي الوقت الحالي ، يبدو السوق غير مقيد إلى حد ما من حيث مقدار أو مدى استعداد الشاحنين للإنفاق".
ماذا يحدث إذا كان هناك وقف لإطلاق النار في غزة ويتوقف الحوثيون عن مهاجمة سفن البحر الحمراء؟
وقال ريتشاردز: "نتوقع أن يضعف السوق وعمومًا ، إذا رأيت انتعاشًا في طرق البحر الحمراء ، فإن مستويات المعدل السائدة التي تراها بحلول نهاية عام 2023 هي ما نتوقعه ولا يزال هذا هو الحال بالنسبة لهذا".
ومع ذلك ، هناك أسئلة حول ما إذا كان يمكن للحوثيين إيقاف هجماتهم إذا كان هناك وقف لإطلاق النار في غزة ويمكنهم القيام بذلك على أساس مستدام. هناك أيضًا سؤال حول كيفية تفاعل الطرق المختلفة وما إذا كانت جميع الطرق ستقرر العودة إلى البحر الأحمر فورًا أو اتباع نهج الانتظار والرؤية. ولكن من المتوقع أن يكون السوق أضعف بكثير. ارتفعت معدلات شحن حاوية الحاوية إلى مستويات عالية بشكل غير متوقع في النصف الأول من عام 2024 نتيجة لأزمة البحر الأحمر ، وسيحدث هذا أيضًا في الأشهر المتبقية من هذا العام.
لماذا ارتفعت معدلات شحن الحاوية الفورية أكثر من المتوقع؟
"ليس هناك شك في أن حجم الزيادة في السوق الفورية ، على وجه الخصوص ، كان أقوى من الإجماع وبالتأكيد ما توقعناه" ، أوضح ريتشاردز.
كانت التأخيرات والتأثيرات الثانوية الناجمة عن تحويل البحر الأحمر عبر كيب الأمل الجيد أكبر بكثير من المتوقع ، وترى MSI برامج تشغيل متعددة ، بما في ذلك:
كانت بيانات التجارة أفضل من المتوقع. لم يكن نمو الطلب بنسبة 6 ٪ في الأشهر الخمسة الأولى أفضل بكثير مما توقع MSI ، لكنه أشار إلى أن "هناك احتمال أن يتم تقديم أحجام إلى الأمام بينما يحاول شاحنات الحاويات توقع وتجنب التأخير ومشكلات سلسلة التوريد". نظرًا لأن التحويل حول Cape of Africa يتطلب سفنًا إضافية ، لا يمكن إضافة سعة إضافية إلى التجارة غير المتأثرة. تسبب الازدحام الأولي في الموانئ في بعض أجزاء من البحر الأبيض المتوسط في تراكم حاويات في ساحات ، وانتشر الازدحام إلى مراكز جنوب شرق آسيا مثل سنغافورة وبورت كلانج. لذلك كل هذا مجتمعة لإزالة العرض الفعال من النظام. وقال ريتشاردز: "أعتقد أنه يشير إلى السائق النهائي ، وهو أن أسواق الشحن تبدو أكثر تقلبًا الآن مما كانت عليه في فترة ما قبل الولادة".
"بالنسبة لعدد صغير من الشاحنين ، يبدو أنهم على استعداد لدفع أسعار مميزة لتحميل البضائع ، وهذا يؤدي إلى رد فعل أكثر متفجرات في السوق."
هل ستصل معدلات الشحن إلى المستويات التي شوهدت في ذروة الوباء؟
وقال ريتشاردز إن الكثير يعتمد على المدة التي تستغرقها الأزمة. "تحتاج إلى أن ترى قوة مستمرة حقًا في السوق الفورية لتصفية مفاوضات العقود الجديدة عندما تظهر ، والتي عادة ما تكون في نهاية العام ونهاية الربعين الأول والثاني لبعض الصفقات."
"لذلك ، على افتراض أن هناك بعض التطبيع والنعومة في السوق الفورية في النصف الثاني من العام ، مع استمرار القدرة الجديدة في السوق بعد موسم الذروة ، فإننا نتوقع أن تكون الخطوط في وضع أقل مواتاة عندما يذهبون إلى الجولة التالية من مفاوضات التعاقد مع الشاحنين" ، أوضح.
"لكن من الناحية الواقعية ، على المدى القصير ، من المؤكد أن الزيادات الإضافية ممكنة ، وفي الوقت الحالي ، يبدو السوق غير مقيد إلى حد ما من حيث مقدار أو مدى استعداد الشاحنين للإنفاق".
ماذا يحدث إذا كان هناك وقف لإطلاق النار في غزة ويتوقف الحوثيون عن مهاجمة سفن البحر الحمراء؟
وقال ريتشاردز: "نتوقع أن يضعف السوق وعمومًا ، إذا رأيت انتعاشًا في طرق البحر الحمراء ، فإن مستويات المعدل السائدة التي تراها بحلول نهاية عام 2023 هي ما نتوقعه ولا يزال هذا هو الحال بالنسبة لهذا".
ومع ذلك ، هناك أسئلة حول ما إذا كان يمكن للحوثيين إيقاف هجماتهم إذا كان هناك وقف لإطلاق النار في غزة ويمكنهم القيام بذلك على أساس مستدام. هناك أيضًا سؤال حول كيفية تفاعل الطرق المختلفة وما إذا كانت جميع الطرق ستقرر العودة إلى البحر الأحمر فورًا أو اتباع نهج الانتظار والرؤية. لكن من المتوقع أن يكون السوق أضعف بكثير.
