فوضى الحاويات: ما يحتاج الشاحنون في المحيطات إلى معرفته

المخزونات العادية لحماية أنفسهم من اضطرابات الإمداد المحتملة التي يمكن أن تنجم عن موجة ثانية من الفيروس.

أدى الانخفاض في سعة الشحن الجوي العالمية ، إلى جانب الطلب المتزايد على معدات الحماية الشخصية (PPE) ، إلى زيادة الحجم والضغط على ممرات المحيط.

تتراكم الحاويات في الولايات المتحدة وأستراليا والمملكة المتحدة لأن شركات النقل تحجم عن استيعاب الرسوم النهائية التي تواجهها عند إعادة عمليات التفريغ إلى الصين. لكن الآن تواجه شركات النقل ادعاءات متضاربة: يتهم البعض شركات النقل بإبطاء عودة الحاويات من خلال إعطاء الأولوية للمساحة لدفع الأحمال - مع عدم كفاية حجم تلك الشركات لتجديد مخزون الحاويات في الصين. في نفس الوقت ، فإنالمنظم البحري الأمريكيتبحث في ما إذا كانت شركات النقل تقوم بتفريغ الحاويات الواردة بسرعة وإعادتها إلى السفن المغادرة قبل أن يتم تحميلها بالمنتجات الزراعية الأمريكية وغيرها من الصادرات المتجهة إلى آسيا.

لا تقتصر المشكلة على الصين والولايات المتحدة. كما تعاني فيتنام وتايلاند من نقص في الحاويات. في حالة فيتنام ، يكون الوضع أكثر خطورة في مدينة هو تشي مينه. ساهم ازدحام الموانئ في أستراليا مع اقتراب موسم الشحن هناك.

غالبًا ما تعود الحاويات في إفريقيا وأمريكا الجنوبية إلى آسيا بشكل غير مباشر - تتجه أولاً إلى أوروبا أو الولايات المتحدة قبل العودة. العديد من الحاويات في إفريقيا وأمريكا الجنوبية هي صناديق أصغر حجمًا يبلغ طولها 20 قدمًا. لكن حركة المرور ثلاثية الاتجاه كانت بطيئة في استئنافها.

تم إخراج بعض الحاويات من الدورة العادية في الربيع وأوائل الصيف من قبل المستوردين الأمريكيين الذين استخدموها لتخزين البضائع - مثل خطوط الملابس الربيعية - التي لم يكن هناك طلب عليها أو مساحة تخزين متاحة.

ساهم ازدحام الموانئ على مدى أشهر على الساحل الغربي للولايات المتحدة وأماكن أخرى في بطء التحول ، جنبًا إلى جنب مع المستوردين الذين تجاهلوا أوقات التسليم العادية التي تتراوح من 3-5 أيام. حتى الآن ، يتردد العديد من مالكي الحاويات في فرض عقوبات على كبار المستوردين الذين يفشلون في إعادة صناديقهم في الوقت المحدد.