انقطاع في تكنولوجيا المعلومات الهائل الناجم عن تحديث الحشود المتأخر أو ألغى الآلاف من الرحلات الجوية في جميع أنحاء العالم خلال عطلة نهاية الأسبوع ، وتشلل المطار وأنظمة الطيران.
في حين أن العديد من ، ولكن ليس كلها ، كانت شركات النقل قادرين على استئناف العملياتبسرعة نسبيا، من المتوقع أن تواجه الشحنات المتأثرة تأخيرًا حيث يتم تطهير الأعمال المتراكمة. في حين أن بعض منافذ الحاويات وشركات النقل قد شهدت أيضًا انقطاعًا ، إلا أن التأثير على شحن المحيط كان ضئيلًا. واصل المتمردون الحوثيون في اليمن هجماتهم على السفن في المنطقة الأسبوع الماضي ، بما في ذلك هجوم مميت على ناقلة.
كما أن هجوم الحوثيين بدون طيار في تل أبيب كان أيضًا تصعيدًا في الصراع ، والذي شمل غارات جوية إسرائيلية انتقامية ، وأثارت مخاوف بشأن قدرة المتمردين الحوثيين على توسيع مناطقهم المستهدفة. ولكن نظرًا لأن معظم حاملات الحاويات قد تجنبت البحر الأحمر منذ ديسمبر ، يجب أن يكون هناك تأثير ضئيل على شحن المحيط.
يعد الازدحام في مراكز الحاويات الرئيسية في آسيا أقل حدة مما كان عليه قبل بضعة أسابيع ، لكنه لا يزال عاملًا يحد من القدرة على التأخير ، بما في ذلك الازدحام الناجم عن إعادة تخصيص بعض السفن إلى الموانئ الأخرى في المنطقة ، بما في ذلك تايوان الآن.
على الرغم من هذا الازدحام ، هناك علامات على التخفيف في الممرات الشرق والغرب الرئيسية ، مثل تقارير الاستخدام المنخفض وتراجع معدلات الشحن بعد شهرين ونصف من الزيادات. انخفضت المعدلات على هذه الممرات بنسبة 1 ٪ إلى 4 ٪ الأسبوع الماضي ، ولا تزال بمستويات عالية للغاية ، ولكن هذا الانخفاض قد يشير إلى أن ضغوط الأسعار قد مرت ذروته.
قد يكون جزء من الانخفاض في الضغوط بسبب زيادة معدلات الطلب ومعدلات الفئة خلال الشهرين الماضيين ، حيث تضيف شركات النقل الرئيسية واللاعبين الجدد الصغار قدرة على طرق Transpacific و Asia-Europe.
ولكن إذا بدأت ضغوط موسم الذروة في التخفيف في وقت أبكر من المعتاد ، فقد يكون ذلك أيضًا بسبب وجود جزء كبير من أحجام موسم الذروة في أمريكا الشمالية وأوروبا في وقت أبكر من المعتاد للحصول على تقدم أطول. تجنب التأخير الناتج عن تحويل البحر الأحمر وتجنب التأخير في وقت لاحق من العام وأقرب من العطلات ، وحرك البضائع قبل انقطاع العمالة المحتملة في موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وتغلب على بعض التعريفات الجديدة التي تم تقديمها في يوليو في أغسطس.
بالنسبة للشاحنين ، سيكون انخفاض المعدل أخبارًا موضع ترحيب. ولكن مع وجود طلب على سلع موسم الذروة من المحتمل أن يظل مرتفعًا نسبيًا حتى شهر سبتمبر ، ولا يزال الازدحام يمثل قضية ، فإن الانخفاض التدريجي مع تخفيف الطلب هو أكثر عرضة من انهيار معدل.
طالما استمر تحويل البحر الأحمر ، لا ينبغي لنا أن نتوقع انخفاض معدلات الأسعار التي تظهر خلال انكماش الطلب في مارس وأبريل ، عندما كانت الأسعار لا تزال حول مستويات 2019 مزدوجة. بالنسبة للعديد من المناطق الأخرى ، بما في ذلك ، بما في ذلك آسيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا وأجزاء من أفريقيا ، تستمر شركات النقل في الإعلان عن زيادة كبيرة في GRI وزيادة إضافية لموسم الذروة ، ومساعدة زيادة في عمليات التحويلات إلى الطرق الرئيسية خارج آسيا.
مع إضعاف الطلب على طرق التجارة الرئيسية ، يجب أن تتحول السعة تدريجياً إلى هذه الصفقات ذات الحجم المنخفض ، ويجب أن تبدأ الأسعار في الانخفاض. على جانب البضائع الجوية ، من المتوقع أن يحتفظ الطلب على التجارة الإلكترونية B2C بأحجام وأسعار من الصين مرتفعة خلال موسم منخفض المعتاد وموسم الذروة في الربع الرابع.
في الأسبوع الماضي ، انخفضت معدلات مؤشر الهواء Freightos من الصين قليلاً إلى 5.34 دولار/كجم إلى أمريكا الشمالية و 3.38 دولار/كجم إلى أوروبا ، وكلاهما أعلى بكثير من معدلات الشحن الصيفية النموذجية. نظرًا لأن الأسعار قد ارتفعت بالفعل في الربع الثالث ، عندما تزداد الطلب في الربع الرابع ، قد تكون المعدلات أعلى بكثير من مستويات موسم الذروة العادية.
