ومنذ هجوم نوفمبر/تشرين الثاني الذي شنه المتمردون الحوثيون في اليمن، تم تهجير مئات السفن من جميع الشركات الكبرىخطوط الشحنلقد غيروا طرقهم لتجنب المنطقة.
وشهدت قناة السويس، وهي واحدة من أكثر الطرق البحرية ازدحاما في العالم، انخفاضا غير مسبوق في حركة المرور نتيجة لذلك. وجد تحليل للبيانات من مايو 2024 أن أحجام الشحن عبر قناة السويس انخفضت بنسبة مذهلة بنسبة 80٪ مقارنة بمايو 2023. ويشير التقرير إلى أنه من غير المرجح أن ينعكس هذا الاتجاه قريبًا، ومن غير المرجح أن يدفع موسم الذروة للشحن القادم شركات النقل للعودة إلى استخدام الطريق.
ونتيجة لذلك، تسلك شركات النقل طرقًا بديلة حول أفريقيا أو عبر قناة بنما، مما يزيد بشكل كبير من أوقات العبور. زاد متوسط أوقات عبور الحاويات على طرق الصين إلى أوروبا، وجنوب شرق آسيا إلى أوروبا، ومن جنوب شرق آسيا إلى طرق الساحل الشرقي للولايات المتحدة بمقدار 10 إلى 14 يومًا. وقال Project44 إن أوقات العبور هذه تمثل "الوضع الطبيعي الجديد" حيث تواصل شركات النقل تجنب البحر الأحمر.
وامتدت تداعيات الصراع إلى الولايات المتحدة وأوروبا، مما أدى إلى زيادة أوقات الشحن الإجمالية بما يقرب من أسبوعين. على الرغم من التغييرات الأولية في الجدول الزمني بعد الهجوم، فقد تكيفت شركات النقل الآن مع المسارات الجديدة، مع تقليل التأخير إلى 4-8 أيام من المستوى الأولي.
ينصح Project44 شركات الشحن بالتخطيط مع وضع أيام العبور الإضافية هذه في الاعتبار لضمان وصول البضائع في الوقت المناسب لموسم البيع بالتجزئة الذي يرتفع فيه الطلب.
كان للتصعيد الأخير للصراع في البحر الأحمر تأثير كبير على الطرق الدولية، مما أدى إلى زيادة كبيرة في أوقات العبور لصناعة شحن الحاويات، وفقًا لتقرير مفصل صادر عن Project44، وهي هيئة رائدة في رؤية سلسلة التوريد.
وقد غيرت مئات السفن التابعة لجميع شركات الشحن الكبرى مسارها لتجنب المنطقة منذ هجوم الحوثيين على اليمن في نوفمبر/تشرين الثاني. وكان لهذا التغيير تأثير كبير على حركة المرور في قناة السويس، التي شهدت انخفاضًا كبيرًا في حركة المرور، حيث أظهرت بيانات مايو 2024 انخفاضًا كبيرًا بنسبة 80٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وأشار التقرير أيضًا إلى أنه من غير المرجح أن يتم عكس هذا الاتجاه على المدى القصير، وحتى موسم الذروة للشحن القادم لن يدفع شركات النقل إلى استئناف استخدام هذا الطريق. ونتيجة لذلك، اختارت شركات النقل طرقا بديلة حول أفريقيا أو عبر قناة بنما، الأمر الذي يؤدي حتما إلى زيادة كبيرة في وقت العبور.
وعلى وجه التحديد، تم تمديد متوسط وقت عبور الحاويات بمقدار 10 إلى 14 يومًا على الطرق من الصين إلى أوروبا، ومن جنوب شرق آسيا إلى أوروبا، ومن جنوب شرق آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وشدد Project44 على أن وقت العبور الممتد هذا أصبح "الوضع الطبيعي الجديد" الحالي حيث تستمر شركات النقل في تجنب منطقة البحر الأحمر.
