في الآونة الأخيرة، وبسبب التصعيد المستمر للتوترات في البحر الأحمر، اختارت العديد من شركات الشحن الدولية تجنب طرق البحر الأحمر التقليدية وبدلاً من ذلكتجاوز أفريقيا. وقد وضع هذا العديد من الموانئ الأفريقية تحت ضغط متزايد.
وقال تجار ومصادر صناعية إن الطلب على الوقود البحري زاد في موانئ مثل بورت لويس في موريشيوس وجبل طارق وجزر الكناري وجنوب أفريقيا، مع زيادة كبيرة في المبيعات في كيب تاون ودوربان.
منذ أن بدأت أزمة البحر الأحمر في منتصف نوفمبر، ارتفع سعر الوقود منخفض الكبريت الذي تم تسليمه في كيب تاون بنسبة 15٪ إلى ما يقرب من 800 دولار للطن، وفقًا لبيانات من شركة الوقود Integr8 Fuels. بل إن بعض السفن على الطريق الآسيوي الأوروبي تحتاج إلى التزود بالوقود في سنغافورة مسبقًا كإجراء احترازي.
وفي الوقت نفسه، حدث ازدحام في بعض الموانئ لأن العديد من البنى التحتية للموانئ الأفريقية غير قادرة على تلبية الزيادة المفاجئة في الطلب على الشحن البحري.
في ميناء كولومبو، وهو ميناء رئيسي يربط بين أفريقيا والشرق الأوسط وشرق آسيا. وفقًا لإحصائيات هيئة الموانئ السريلانكية (SLPA)، وصل عدد الحاويات مقاس 20 قدمًا (TEU) التي تداولها الميناء في عام 2023 إلى 6.94 مليون حاوية، بزيادة قدرها 2٪ عن العام السابق.
وخاصة بعد ظهور التوترات في البحر الأحمر، ارتفع إنتاجية الحاويات في ميناء كولومبو بشكل حاد. وفي ديسمبر، ارتفع عدد الحاويات التي تمت مناولتها في ميناء كولومبو بنسبة 15% مقارنة بالعام الماضي.
وقال مسؤول من الهيئة: "المزيد والمزيد من خطوط الشحن تستخدم ميناء كولومبو كميناء لإعادة الشحن، وفي بعض الأحيان تقوم بنقل البضائع بأكملها إلى سفن أخرى".
ويتعامل ميناء كولومبو عادة مع حوالي 5000 إلى 5500 حاوية يوميًا، ولكن منذ نهاية العام الماضي، زادت سعة المناولة اليومية بنحو 1000 حاوية.
