"النقص مؤقت في الصناديقفي آسيا سيكون له تأثير كبير على سلسلة التوريد."
إن تأثير أزمة البحر الأحمر على سلسلة التوريد يتوسع تدريجياً. آخر الأخبار هو أن آسيا قد تواجه نقصًا في الحاويات.
انطلاقا من الوضع الحالي، من الصعب حل أزمة البحر الأحمر بشكل صحيح في فترة قصيرة من الزمن، وقد تصبح تحويلات السفن هي القاعدة لفترة من الزمن.
وفقًا لوكالة تحليل الصناعة Sea-Intelligence، بسبب الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، من المتوقع أن تقلل صناعة الشحن من قدرتها الفعلية على الشحن بمقدار 1.45 مليون إلى 1.7 مليون حاوية نمطية، وهو ما يمثل 5.1% إلى 6% من إجمالي الطاقة العالمية. قدرة الشحن.
التأثير المباشر لذلك هو تمديد جداول الشحن، وتأخير السفن، وتقييد تداول الحاويات الفارغة. على وجه الخصوص، ذروة الشحن قبل حلول السنة القمرية الصينية الجديدة، ويتزايد الطلب على الحاويات الفارغة في السوق الآسيوية.
وتفيد التقارير أن بعض شركات الخطوط الملاحية المنتظمة طلبت إعادة أكبر عدد ممكن من الحاويات إلى آسيا من أوروبا والولايات المتحدة في رحلات لاحقة.
وقالت وكالة التحليل فيسبوتشي ماريتايم إنه في الآونة الأخيرة، تم شحن ما يقرب من 390 ألف حاوية مكافئة لعشرين قدماً إلى الشرق الأقصى من أوروبا والساحل الشرقي للولايات المتحدة بحمولات كاملة وفارغة كل أسبوع. وهذا يعني أن حجم الحاويات التي تصل إلى الموانئ الآسيوية قبل حلول العام الصيني الجديد سيكون أقل بمقدار 780 ألف حاوية مكافئة عن ذي قبل.
أما بالنسبة للنقص المحتمل في الحاويات، فتعتقد فسبوتشي ماريتايم أن النقص المؤقت في الحاويات في آسيا سيكون له تأثير كبير على سلسلة التوريد.
وفيما يتعلق بهذا التغيير في السوق، قال وكيل الشحن: "إذا كان هناك نقص في الصناديق الفارغة، فلا توجد طريقة جيدة. الصناديق تأتي أولاً، تخدم أولاً".
ومن المعلوم أن شركات الخطوط الملاحية المنتظمة قد تقدمت بطلبات إلى الشركات المصنعة للحاويات، ومن المقرر أن تتم جدولة طلبات الشركات المصنعة للحاويات حتى مارس 2024.
