هجوم آخر للقوات المسلحة الحوثية على السفن التجارية فيالبحر الاحمرأثار قلقا واسع النطاق في الصناعة. تعرضت السفينة "MAERSK HANGZHOU" للهجوم مرتين خلال 24 ساعة فقط وكادت أن تصعد على متنها. ودفع هذا الحادث شركة ميرسك، التي كانت تنوي في الأصل استئناف طريق البحر الأحمر، إلى تأجيل خطتها مرة أخرى. قد يستغرق الأمر وقتًا أطول بالنسبة لشركات الشحن الكبرى حول العالم لاستئناف الرحلات عبر قناة البحر الأحمر-السويس.
في بداية العام الجديد في عام 2024، يشعر العديد من العملاء بالقلق من ارتفاع أسعار الشحن، ويتفاوضون بشكل عاجل مع العاملين في صناعة الخدمات اللوجستية حول تقديم الطلبات وحجز المساحة، مما قد يؤدي إلى نشوب حرب على البضائع.
وبما أنه لا يمكن استعادة طريق البحر الأحمر في الوقت الحالي، فقد بدأت شركات الشحن في المطالبة بإعادة توجيه البضائع التي كان من المقرر شحنها في الأصل إلى البحر الأحمر. وهذا يعني أن شحنة الشحن الأصلية تحتاج إلى تعديل ويجب تمديد وقت النقل عبر رأس الرجاء الصالح. إذا لم يوافق العميل على التحويل، سيُطلب منه تفريغ الشحنة وإعادة الحاوية. إذا ظلت الحاوية مشغولة، فيجب دفع رسوم إضافية مقابل الاستخدام الممتد. ومن المعلوم أنه سيتم تحصيل مبلغ إضافي قدره 1700 دولار أمريكي لكل حاوية مقاس 20 قدمًا، وسيتم تحصيل مبلغ إضافي قدره 2600 دولار أمريكي لكل حاوية مقاس 40 قدمًا.
وأشار المطلعون على الصناعة اللوجستية إلى أن شركات الشحن لا تزال تواجه تهديدات من جماعات الحوثيين المسلحة عند الإبحار في البحر الأحمر. وبحسب تقارير أجنبية، وافقت شركة ميرسك على مضاعفة رواتب أفراد الطاقم كبدل مخاطر للإبحار في البحر الأحمر. ويعتقد المحللون أن هذا يوضح أنه حتى إذا استأنفت شركات الشحن طرق البحر الأحمر، فلن يتم تخفيض التكاليف المطلوبة وسيظل العملاء يتحملونها في النهاية.
تحت ضغط الحروب والهجمات، بالنسبة للعملاء، إذا لم تكن هناك ميزة سعرية، حتى لو وصلت البضائع في وقت مبكر نسبيًا، فقد فقد المرور عبر البحر الأحمر جاذبيته. يفضل العملاء شحن البضائع في أقرب وقت ممكن، والأهم من ذلك هو اختيار التجول حول رأس الرجاء الصالح لتسليم البضائع بأمان إلى وجهتهم.
وبما أن أزمة البحر الأحمر هي حدث مؤقت، فإن بعض البضائع التي تم التعاقد عليها للمرور عبر قناة السويس لا تزال تختار انتظار افتتاح البحر الأحمر. ومع ذلك، في ضوء عدم اليقين بشأن استئناف الإبحار، أصدرت شركة الشحن إشعارًا يطلب من العملاء الاختيار، إما إعادة الحاوية أو الموافقة على تغيير المسار. إذا لم يتم إرجاع الحاوية، يجب دفع رسوم استخدام الحاوية الإضافية.
وأشار محللون في صناعة الشحن إلى أن سوق الشحن يشهد تراجعا منذ ما يقرب من عام، مع بطء إرسال الحاويات وانخفاض المخزون بسبب الركود السابق. والآن بعد أن واجهنا مثل هذه الحالة الطارئة مرة أخرى، لا يتعين على صناعة شحن الحاويات أن تستجيب بشكل شامل فحسب، بل يجب على جميع المصدرين أيضًا أن يكونوا في حالة تأهب قصوى. لقد تفاجأت الصناعة بأكملها. ويؤكد أحدث مؤشر شحن SCFI أيضًا بشكل غير مباشر أن أسعار الشحن المرتفعة أصبحت حقيقة.
