يقول خبراء اللوجستيات إن الشركات في جميع أنحاء العالم تتدافع لتفريغ بعض البضائع المنقولة بحراً لشركات الطيران وسط حالة من عدم اليقين بشأن المدة التي ستستمر فيها أزمة الشحن في البحر الأحمر والنقص الوشيك في السفن اللازمة لطفرة الصادرات الصينية قبل العام الجديد.
قامت خطوط شحن الحاويات الرئيسية بإعادة توجيه السفن حول القرن الأفريقي أو رست في مواقع آمنة لتجنب تهديد الهجمات بطائرات بدون طيار والصواريخ من قبل المتمردين الحوثيين المدعومين من إيران في اليمن في البحر الأحمر وخليج عدن. ويقول الحوثيون إنهم يستهدفون السفن المرتبطة بإسرائيل لدعم الفلسطينيين المحاصرين في قطاع غزة. وتمر 30% من حركة الحاويات عبر البحر الأحمر وقناة السويس، الطريق المختصر بين أوروبا وآسيا.
ويأتي إضراب الشحن التجاري في الوقت الذي يجبر فيه الجفاف نقطة تجارية أخرى، وهي قناة بنما، على تقييد العبور بسبب عدم وجود مياه كافية لتشغيل الأقفال الكبيرة. بعض مشغلي السفن، الذين حولوا خدماتهم مؤخرًا إلى طريق السويس لتجنب تأخير العبور في بنما، يواجهون الآن معضلة.
مع عدم وجود نهاية في الأفق وتصاعد التوترات في حرب غزة، من المرجح أن يشهد موردو الشحن والشحن طفرة في الأعمال بعد تراجع طويل الأمد في السوق والذي لم يهدأ إلا في الأشهر الأخيرة مع زيادة صادرات التجارة الإلكترونية الصينية خلال العام الماضي. العطل.
ويقول خبراء الشحن إن المرور حول رأس الرجاء الصالح أثار سلسلة من التأثيرات، بما في ذلك فشل السفن في الوصول كما هو مخطط لها، وتجمع السفن في الموانئ، وازدحام المحطات، وصعوبة إعادة وضع الحاويات العالمية. يضيف مرور رأس الرجاء الصالح من سبعة إلى 14 يومًا إلى أوقات الإبحار إلى أوروبا ومن خمسة إلى سبعة أيام إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في بعض الحالات، يمكن أن تكون أوقات العبور أطول، حيث أن طرف أفريقيا غالبًا ما يكون به أمواج وعواصف هائجة.
وقال لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة فسبوتشي ماريتايم الاستشارية، في ندوة عبر الإنترنت استضافتها شركة الشحن فليكسبورت يوم الأربعاء، إن السفن التي تحمل البضائع في آسيا ستصل الآن متأخرة عدة أيام بسبب عمليات النقل الموسمية قبل العام الصيني الجديد. أسابيع، الأمر الذي سيؤدي إلى عدم كفاية قدرة الشحن.
تحل السنة الصينية الجديدة في العاشر من فبراير/شباط، لكن المصانع ستبدأ في إبطاء الإنتاج في منتصف يناير/كانون الثاني، ثم تغلق أبوابها بالكامل خلال عيد الربيع، ثم تستأنف الإنتاج ببطء ــ وهي فترة توقف قد تستمر لأكثر من شهر. تدفع الشركات احتياجات الشحن إلى الأمام كل عام، مما يؤدي إلى ازدحام الموانئ الصينية وتأخير الشحن وارتفاع أسعار الشحن.
ووفقا لتحليل شركة فليكس بورت، تم تخصيص حوالي 540 سفينة لخدمات قناة السويس، منها 136 سفينة تم تحويلها حاليا حول أفريقيا و42 سفينة معلقة الملاحة.
وقال بريان بورك، كبير المسؤولين التجاريين، في رسالة بالبريد الإلكتروني، إن شركة Seko Logistics، ومقرها شيكاغو، لديها بعض الاستفسارات حول التحول من البحر إلى الجو قبل عطلة رأس السنة الصينية، "لكن من المرجح أن يمتد ذلك حتى عام 2024".
يتم نقل حوالي 97% من تجارة الحاويات من حيث الوزن عن طريق البحر، لذا فإن التغييرات الطفيفة في طرق الشحن يمكن أن يكون لها تأثير كبير على أحجام الشحن.
إذا استمرت اضطرابات سلسلة التوريد في البحر الأحمر، فقد يزداد الطلب على سفن الشحن ذات الجسم العريض قريبًا.
"لقد كنت على الهاتف مع شركة أجهزة عالمية لها مكاتب في جميع أنحاء العالم. الشحن الجوي أرخص من الشحن البحري. نتوقع أن يزداد الشحن في قطاع التصنيع حيث تقوم سلاسل السيارات والإلكترونيات وسلاسل التوريد الأخرى بتقييم احتياجات مخزونها في الأيام المقبلة. الشحن سوف يرتفع."
وأشار جنسن إلى أن المخطط الأوروبي الجديد لتجارة الانبعاثات البحرية المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في الأول من يناير سيكون مكلفًا للغاية لأن شركات النقل سيتعين عليها دفع ضريبة الكربون على انبعاثاتها عبر إفريقيا.
