قد تحتاج خطوط الحاويات إلى رفع أسعار الشحن بما يصل إلى 450 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية في التجارة في أعماق البحار لتغطية النفقات الإضافية الناشئة عن إزالة الكربون من عملياتها البحرية باستخدام الوقود منخفض الكربون، وفقًا لدراسة أجرتها شركة UMAS الاستشارية نُشرت في 7 ديسمبر.
ومع ضغوط الجهات التنظيمية وبعض العملاء المهتمين بالبيئة، يسعى عدد متزايد من شركات الشحن إلى التحول إلى بدائل للوقود التقليدي المعتمد على النفط لتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة.
لكن التحول منخفض الكربون يتطلب استثمارات إضافية في أنظمة الدفع الجديدة والوقود "الأخضر"، وتجد دراسة UMAS أن التكاليف الإضافية في تشغيل سفينة خالية من الانبعاثات يمكن أن تتراوح بين 30 دولارًا لكل حاوية نمطية و70 دولارًا لكل حاوية نمطية على طريق ساحلي صيني وبين 90 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية و450 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية على طريق عبر المحيط الهادئ في عام 2030، وفقًا لتقارير S&P Global في لندن.
وقال كاميلو بيريكو، مستشار UMAS الذي كتب الدراسة: "لقد تم الاعتراف الآن بالفجوة في تكلفة الوقود باعتبارها العائق الرئيسي أمام تحول الشحن ومعالجتها تتطلب محادثة صريحة حول حجم التحدي". "نحن بحاجة إلى أرقام مطروحة على الطاولة ومزيد من الوضوح حول الكيفية التي يمكن بها لأصحاب المصلحة المساعدة في تغطية هذه المشكلة."
استنادًا إلى تحليل UMAS، ستكون هناك حاجة إلى مبلغ إضافي قدره 20 مليون دولار إلى 30 مليون دولار سنويًا لنشر سفينة تعمل بالوقود الخالي من الانبعاثات القابل للتطوير على الطريق عبر المحيط الهادئ بين شنغهاي ولوس أنجلوس، بما في ذلك 18 مليون دولار إلى 27 مليون دولار سنويًا للوقود. التكاليف.
بالنسبة للتجارة الساحلية، هناك حاجة إلى مبلغ إضافي قدره 4.5 مليون دولار - 6.5 مليون دولار سنويًا، بما في ذلك 3.6 مليون دولار - 5.2 مليون دولار سنويًا للوقود.
وقال نيشاتباس رحمت الله، زميل الأبحاث الرئيسي في معهد UCL للطاقة والمؤلف المشارك للدراسة: "يظهر التحليل أن تكاليف الوقود هي عنصر رئيسي في التكلفة الإجمالية وبالتالي المحرك الرئيسي للتكلفة الإجمالية للتشغيل".
في الوقت الحالي، برز الميثانول كخيار شائع بين خطوط الحاويات كوقود مستقبلي بسبب التكنولوجيا المتاحة بسهولة والبنية التحتية الحالية للإمدادات، حيث تقدر شركة وساطة السفن Braemar وجود 166 سفينة صندوقية قادرة على استخدام الميثانول اعتبارًا من 6 ديسمبر.
لكن UMAS أشارت إلى أن الأمونيا يمكن أن تكون خيارًا أرخص في نهاية المطاف، حتى مع أن الوقود شديد السمية ومسبب للتآكل، ومن المتوقع أن تصل السفن الأولى التي تعمل بالأمونيا إلى المياه في النصف الثاني من هذا العقد فقط.
