انقطاع الخدمة الشديد الناجم عنالطريق المحيط بأفريقياومن الطبيعي أن يثير تساؤلات حول تأثير القدرات المنتشرة.
فيما يلي قاعدة بيانات توقعات القدرة التجارية لشركة Sea-Intelligence، والتي توضح الفرق في القدرة المعروضة قبل الأزمة وفي ظل الظروف الحالية.
يوضح الرسم البياني أدناه التغير التراكمي في حمل الركاب على أربعة طرق رئيسية شرق/غرب من منتصف ديسمبر وحتى الوقت الحاضر.
وقال المحلل الدنماركي: "نحن لا ندرج القدرات المستقبلية عن عمد لأن ذلك سيتداخل مع تأثير العام الصيني الجديد. لذلك، فإن التغييرات التراكمية حتى الآن ستمثل بشكل أكثر وضوحًا تأثير البحر الأحمر".
ومن الملاحظات البارزة، وفقًا لتحليل شركة Sea-Intelligence، أن أهم التخفيضات في القدرات مقارنة بعمليات النشر المخطط لها في منتصف ديسمبر/كانون الأول تحدث على طريق التجارة عبر المحيط الهادئ.
وعلى وجه التحديد، انخفض طريق الساحل الشرقي لآسيا وأمريكا الشمالية بنسبة -7.5%، في حين انخفض طريق الساحل الغربي لآسيا وأمريكا الشمالية بنسبة -6.9%. بالإضافة إلى ذلك، أدت تأثيرات السعة على طريق التجارة بين آسيا وشمال أوروبا إلى انكماش بنسبة -4.9%، في حين انخفضت القدرة على طريق التجارة بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط بنسبة -1.4% فقط.
"وهذا يدل على أنه على الرغم من التغييرات الشديدة في جداول السفن، لم يكن هناك سوى انخفاض طفيف إلى حد ما في القدرة من آسيا إلى أوروبا بسبب أزمة البحر الأحمر. إن تخفيضات القدرة المقاسة هنا ليست على أساس سنوي ولكنها ستكون في منتصف ديسمبر الخطط طويلة الأجل مقارنة بما تم تحقيقه حتى الآن، ومن الغريب، كما هو موضح في الشكل، أن التأثير أكبر على المحيط الهادئ، ومن المثير للاهتمام بشكل خاص أن نرى انخفاضًا في القدرات على الساحل الغربي لآسيا وأمريكا الشمالية. وقال الرئيس التنفيذي آلان ميرفي.
