بالإضافة إلى التأخير في التسليم وزيادة أسعار الشحن، قد تؤدي أزمة البحر الأحمر أيضًا إلى تأثير الفراشة، مع النقص المتوقع في الحاويات الفارغة، مما قد يكون له تأثير عميق على سلسلة التوريد في الفترة التي تسبق العام الصيني الجديد. .
وقال روبرت خاتشاتريان، الرئيس التنفيذي لشركة FreightRight، إن دورة الرحلة العادية تضاعفت تقريبًا نتيجة للدوران حول رأس الرجاء الصالح. ومع ذلك، فهو يعتقد أن ارتفاع أسعار الشحن وأوقات العبور الأطول لن يكون له سوى تأثير قصير المدى.
وتعتقد شركة فليكسبورت أن أزمة البحر الأحمر سيكون لها "الكثير من التأثيرات غير المباشرة، خاصة على الحاويات".
"من المتوقع حدوث نقص في الحاويات وازدحام في الموانئ. وقد يصل النقص في الحاويات الفارغة إلى الموانئ الآسيوية في وقت مبكر من منتصف إلى أواخر يناير."
وحذر لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة فيسبوتشي ماريتايم لاستشارات الشحن البحري، قائلاً: "قد يكون لدينا ما يكفي من الحاويات، لكنها قد لا تكون في المكان المناسب. فالحاويات الفارغة اللازمة لموسم ذروة التصدير في الصين سينتهي بها الأمر عالقة في مكان آخر".
تتأثر السفن على الطرق داخل آسيا أيضًا بمشاكل توفر الحاويات الفارغة. على سبيل المثال، تعتمد موانئ مثل ميناء جبل علي في الإمارات العربية المتحدة وميناء تشيناي في الهند بشكل كبير على موارد الحاويات المنقولة عبر قناة السويس.
توصي شركة Flexport أنه لضمان الحاويات الفارغة والشحنات في الوقت المحدد، يجب على شركات الشحن حجز مساحة قبل أربعة إلى ستة أسابيع من المغادرة المخطط لها.
بالإضافة إلى ذلك، توصي شركة Flexport أيضًا بدمج دورة التسليم الموسعة في تخطيط المخزون، وإجراء حسابات للزيادة في تكاليف النقل، وتجربة طرق وطرق بديلة وخدمات عالية الجودة، وتعزيز التواصل مع مقدمي الخدمات اللوجستية، والإبلاغ عن أي تطورات جديدة في الوقت المناسب. .
قال لارس جنسن: "في هذه الحالة الخاصة، لا يوجد حقًا خيار أفضل من "مراقبة" الخدمات اللوجستية الخاصة بك"
