ومؤخرًا، أعربت الحكومة الكينية عن أملها في جذب الشركات العالمية لتتولى إدارة وتشغيل مينائيها البحريين الرئيسيين والمنطقة الاقتصادية الخاصة اللوجستية المهمة لتحسين كفاءة المرافق وقدرتها التنافسية.
قالت هيئة الموانئ الكينية (KPA) إنها تريد البحث عن شركات متعددة الجنسيات للتعاون مع الشركات الكينية وتولي عمليات أجزاء من ميناء لامو وميناء مومباسا ومنطقة لامو الاقتصادية الخاصة (SEZ). لقد أصدرت مناقصة.
تعتبر المناقصة أوضح مؤشر على تصميم الرئيس ويليام روتو والحكومة الحالية على خصخصة عمليات الموانئ. لكن هذه الخطوة كانت مثيرة للانقسام ومثيرة للجدل في كثير من الأحيان، مع تأجيل محاولات مماثلة في الماضي وسط معارضة من السياسيين وعمال الموانئ واتهامات بالفساد والمخالفات.
في العام الماضي فقط، تورطت شركة موانئ دبي العالمية، وهي شركة تشغيل الموانئ العالمية، في جدل حول خصخصة الموانئ، حيث قال السياسيون إن الشركة وقعت سراً اتفاقاً مع الحكومة السابقة لتولي تشغيل وتطوير وإعادة تطوير وإدارة جميع الموانئ الاستراتيجية الرئيسية في البلاد.
وتأمل مؤسسة الموانئ الكويتية أن تدعم عملية خصخصة الموانئ نشاطًا اقتصاديًا بقيمة 10 مليارات دولار.
ومع الإقرار بأن ميناء لامو، الذي لم يتم استخدامه على النحو الأمثل بعد، قد تخلف عن الركب منذ بدء تشغيله في مايو 2021، تصورت هيئة الموانئ الكويتية نموذج امتياز المالك حيث يكون مستثمرو القطاع الخاص هم المسؤولون الوحيدون عن التعامل مع المحطة لمدة 25 عامًا. سيقوم المشغل بدفع الرسوم الثابتة والمتغيرة التي وافقت عليها مؤسسة الموانئ الكويتية.
ويتم اعتماد نفس النموذج في محطة حاويات ميناء مومباسا 1، والتي تضم حاليًا أرصفة 16 و17 و18 و19 وهي محطة مخصصة لمناولة الحاويات. وسيكون للمستثمر الخاص السيطرة الكاملة على المنشأة خلال فترة الامتياز البالغة 25 عامًا، ولكن سيُطلب منه دفع رسوم ثابتة وقيمة لهيئة الموانئ الكورية.
بالنسبة للأرصفة 11-14 بميناء مومباسا، اختارت الهيئة تصميم وبناء وتمويل وتشغيل وصيانة هياكل (DBFOM) لترقية المحطة إلى المعايير الدولية. تم تطوير المنشأة في عام 1967 لتعمل كرصيف متعدد الأغراض وتتطلب تقوية واستقامة وتعميق.
وفي حالة ميناء لامو، تريد هيئة الموانئ الكورية أن يتولى مستثمرو القطاع الخاص تطوير المنطقة الاقتصادية الخاصة الواقعة غرب الميناء، والتي تُعرف بالموقع المثالي للتخزين والأنشطة الصناعية الخفيفة.
